קרן הזהב — גשר הרכבת התחתית התלוי ששינה את קו הרקיע של איסטנבול

גשר המטרו "קרן הזהב" (בטורקית: Haliç Metro Köprüsü) הוא המבנה ההנדסי השנוי ביותר במחלוקת, ובו בזמן אחד המוכרים ביותר, באיסטנבול המודרנית. זהו גשר תלוי, שעליו עוברת מאז ה-15 בפברואר 2014 קו M2 של הרכבת התחתית של איסטנבול, וחוצה את המפרץ בעל אותו השם בין רובעי ביוגלו ופאתיח בגדה האירופית. גשר קרן הזהב הפך למבנה הרביעי שנבנה מעל המפרץ, והוא ממוקם בדיוק בין גשר גלאט ההיסטורי לגשר אטאטורק — במרחק של 200 מטרים בלבד ממזרח לגשר האחרון. תכנונו לווה באיום מצד אונסק"ו להוציא את המרכז ההיסטורי של העיר מרשימת אתרי המורשת העולמית, והצללית הסופית עם עמודי התווך בגובה 65 מטרים ותחנה ממש מעל המים הפכה לפשרה בין הצורך התחבורתי לנוף העירוני העתיק.

ההיסטוריה והמקור של קרן הזהב

הרעיון להקים גשר מיוחד לתחבורה מסילתית מעל המפרץ ריחף באוויר באיסטנבול כבר זמן רב. הסקיצות הראשונות לתכנון מתוארכות עוד לשנת 1952, ובוויקיפדיה הטורקית נכתב כי עבודות התכנון החלו עוד בשנות ה-60. עם זאת, במשך עשרות שנים התוכנית נותרה על הנייר: מעבר מעל קרן הזהב דרש לא רק פתרון הנדסי, אלא גם התאמה למעמד השימור של המרכז ההיסטורי של קונסטנטינופול-איסטנבול. בפועל, הרעיון החל להתממש רק בתקופה שבה קאדר טופבאש כיהן כראש העיר (2004–2017).

לאחר שקו המטרו החדש קיבל את אישור מועצת העיר לשימור אתרים, ומנהרות המטרו בשני הגדות כבר נחפרו, העירייה הכריזה על תחרות. עד שנת 2005 הוגשו לבחינה עשרים ואחת הצעות, אך אף אחת מהן לא השתלבה בקו הרקיע של העיר העתיקה. הגרסה הזוכה של האדריכל הטורקי חאקן קיראן נותרה כשלעצמה נושא למחלוקות עזות: פקידי אונסק"ו איימו במפורש להוציא את איסטנבול מרשימת אתרי המורשת העולמית, אם המגדלים יהיו גבוהים מדי.

בנובמבר 2009 הונמכה גובה העמודים מ-82 מטרים, כפי שתוכנן, ל-65 מטרים. המפלס העליון של חיבורי הכבלים הורד מ-63 מטרים ל-55 מטרים, ולאחר מכן, בשנת 2011, ל-47 מטרים הסופיים. התוכנית המעודכנת אושרה בפברואר 2012. את הפיתוח הקונספטואלי הוביל מהנדס הגשרים הצרפתי מישל וירלוז'ה, מתכנן הגשר השלישי מעל הבוספור על שם הסולטאן סלים האכזרי. האחריות על התכנון האדריכלי והפיקוח על הבנייה הוטלה על חאקן קיראן, והחישובים ההנדסיים בוצעו על ידי חברת Wiecon Consulting Engineers & Architects. את הבנייה ביצע קונסורציום של חברת Astaldi האיטלקית וחברת Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. הטורקית.

העבודות החלו ב-2 בינואר 2009 ותוכננו להימשך 600 יום. בפועל, הבנייה התארכה: השלמתה תוארכה ל-9 בינואר 2013, רכבות הניסוי החלו לנסוע כבר למחרת, והתנועה הסדירה נפתחה ב-15 בפברואר 2014. העלות הסופית — 146.7 מיליון אירו. במהלך העבודות תוקן הפרויקט פעמיים בשל ממצאים ארכיאולוגיים: בעת חפירת הבורות לתמיכה בעמודים בצד אונקפנה-קוצ'וקפזארה התגלה קשת ביזנטית, ולאחר מכן — שרידי קיר של בזיליקה נוצרית קדומה ובית קברות. נאלצו לתכנן מחדש גם את מבנה מפעיל הגשר הנפתח.

אדריכלות ומה לראות

מנקודת מבט הנדסית, "קרן הזהב" הוא גשר תלוי באורך 936 מטר, מתוכם 460 מטר עוברים מעל המים בין גדות אזפקאפה (בייוגלו) לאונקאפנה (פאתיח). הקטע המרכזי בין שני המגדלים הוא באורך 180 מטרים, עם תשעה כבלים בכל צד בתצורה הרמונית, המותקנים בגובה 47 מטרים. עמודי הפלדה מתנשאים לגובה 65 מטרים, ותוכננו במיוחד על ידי האקאן קיראן כך שיזכרו את צללית קרן הספינה, ואילו תומכי הפלטפורמות מזכירים את גוף הספינה. זוהי התייחסות ישירה לעברה הימי של העיר.

יסודות על קרקע רכה

קרקעית קרן הזהב מורכבת משכבות רכות של סחף, ולכן נאלצו להחדיר מתחת לכל מגדל עשרות כלונסאות פלדה צינוריים בקוטר 1,800 ו-2,500 מ"מ, שהובאו מאירופה. הם הוחדר לעומק של יותר מ-30 מטרים באמצעות פטיש הידראולי. כל מגדל ניצב על קבוצה של תשעה כלונסאות, והתומכות הצדדיות — על קבוצות של ארבעה או חמישה. דווקא החלק הנסתר הזה של העבודה הוא שמבטיח את יציבות המבנה כולו באזור סיסמי פעיל.

הפלטפורמה, המדרכות והקטע הנפתח

רוחב הגשר הוא 12.6 מטרים. במרכזו מונחים שני מסלולי רכבת תחתית, ובצידיו שני מדרכות ברוחב 4.4 מטרים כל אחת. מסלול הנסיעה מורם 13 מטרים מעל המים, וגובה מבנה הגשר הקופסתי עצמו הוא 4.45 מטרים. מצד אונקפנה הוקם גשר מתרומם באורך 120 מטר — מבנה קונסולי עם מקטעים באורך 50 ו-70 מטר, הנתמכים על עמוד מרכזי. הפעלת הגשר מתבצעת מתא נפרד הממוקם בין הגשר לחוף: הגשר מסתובב בזווית ישרה סביב ציר אנכי, ותוך ארבע עד שש דקות פותח מעבר ברוחב של כ-40 מטרים. בקיץ, הגשר נפתח פעם בשבוע בין השעות 01:00 ל-05:00, ובחורף – פעמיים.

תחנת Haliç — מטרו מעל המים

המאפיין האדריכלי הבולט ביותר הוא תחנת "Haliç" באורך 180 מטרים, המובנית ישירות בתוך הגשר המרכזי מעל המפרץ. הרציף מיועד לרכבת בת שמונה קרונות ומכוסה בגגון באורך 90 מטרים. על פי התוכניות, עד מיליון נוסעים יעברו דרך התחנה והגשר מדי יום, ויחברו את אזור טקסים עם סולטנאחמט ההיסטורי, הבזאר הגדול ומרכז התחבורה יניקאפה. עבור המטייל זה אומר דבר אחד פשוט: אפשר לרדת מהרכבת התחתית ממש מעל המים, לראות מימין את מגדל גלאטה, משמאל — את צללית סולימאניה, ולצלם את אחת התמונות העירוניות הייחודיות ביותר של איסטנבול.

גשרים וחיבור למנהרות

משני צדי הגשר הוא מתחלף בגשרים עיליים, המכניסים את קו M2 בצורה מסודרת לתוך המנהרות התת-קרקעיות. בצד הצפוני — לשישחאן ומשם הלאה לטקסים ולהאג'יוסמן, ובצד הדרומי — לווזנג'ילר, יניקאפי ולכיוון שדה התעופה סביחה גוקצ'ן באמצעות החלפות. בזכות גשרים אלה, הגשר לא רק "תלוי" מעל המפרץ, אלא הופך לחלק אורגני מכביש תת-קרקעי באורך 60 ק"מ.

המחלוקת על קו הרקיע של העיר העתיקה

גם לאחר צמצום הגובה, הדיון סביב הארכיטקטורה לא שכך. לשכות האדריכלים והמתכננים העירוניים בטורקיה, כמו גם תושבים רבים, האשימו את השלטונות בכך שהתוכניות שאושרו על ידי אונסק"ו שונו כבר במהלך הבנייה ללא תיאום. המבקרים התעקשו: כל התערבות בנוף ההיסטורי של סולטנהמט, מסגד סולימאניה ומגדל גלאטה היא בלתי נסבלת. תומכי הפרויקט טענו כי העיר, המונה 15 מיליון תושבים, זקוקה בכל מקרה לתשתית מודרנית, וכי העמודים, על אף כל הטענות נגדם, עדינים יותר מגשרים לכלי רכב. לאחר פתיחת הרכבת התחתית, גל הביקורת נחלש באופן ניכר: תחנת Haliç והמדרכות הקלו באופן ניכר על המעבר בין הגדות לאלה שאין ברשותם רכב, והגשר עצמו השתלב אט אט בנוף היומיומי של איסטנבול.

עובדות מעניינות ואגדות

• הרעיון להקמת הגשר נולד עוד בשנת 1952, אך חיכה לשעתו יותר מחצי מאה — זהו מקרה נדיר בהנדסה עירונית, שבו חלפו יותר מ-60 שנים בין התכנון לפתיחה.
• בשנת 2009 איימה אונסק"ו באופן ישיר להוציא את איסטנבול ההיסטורית מרשימת אתרי המורשת העולמית, אם גובה העמודים לא יופחת. זהו המקרה היחיד בהיסטוריה המודרנית של העיר שבו התערבות של ארגון בינלאומי שינתה את התכנון ההנדסי כבר בשלב הבנייה.
• בעת חפירת הבור לתמיכה בצד אונקפנה, מצאו ארכיאולוגים קמרון ביזנטי, ולאחר מכן קיר של בזיליקה נוצרית קדומה ובית קברות עתיק. נאלצו לשנות את הפרויקט פעמיים — כך הביזנטיון "עצר" ממש את הקבלנים האיטלקים והטורקים במאה ה-21.
• מישל וירלוז'ה, יוצר הקונספט, תכנן גם את הגשר השלישי מעל הבוספורוס על שם הסולטאן סלים האכזרי — למעשה, אדם אחד קבע במידה רבה את קו הרקיע המודרני של איסטנבול.
• תושבי העיר הטורקים כינו את העמודים "קרניים" (בטורקית: boynuz) — רמז הן לשם המפרץ "הקרן המוזהבת", והן לסמליות הימית שהאדריכל חאקן קיראן שילב בצורת המגדלים.
• לאחר פתיחת תחנת Haliç, תושבים רבים מהשכונות הסמוכות זכו לראשונה באפשרות לחצות את המפרץ ללא רכב: עד 2014, בעלי המכוניות השתמשו בגשר אטאטורק, ואילו להולכי הרגל נותר רק גשר גלאט.

איך להגיע

הדרך הקלה ביותר להגיע לגשר המטרו של קרן הזהב היא בקו M2 של המטרו באיסטנבול. התחנה נקראת Haliç והיא ממוקמת בדיוק באמצע הגשר מעל המים — אי אפשר לפספס אותה. מצפון מגיעים אליה רכבות מהאצ'יוסמן (אזור סארייר) דרך טקסים ושישהנה, ומדרום — מיניקאפי דרך וזנצ'ילר. מסולטאנהמט הכי נוח לעלות על חשמלית T1 לתחנת קרקוי או אמינונו ולעבור ל-M2 בשישהנה, משם עד Haliç יש רק תחנה אחת.

משדה התעופה של איסטנבול (IST) סעו במטרו M11 עד קאג'יתחאנה, משם ב-M7 עד מכדיג'יקוי וב-M2 לכיוון יניקאפי. משדה התעופה סביחה גוקצ'ן (SAW) הכי נוח לקחת את האוטובוס המהיר Havabus עד טקסים, שם יש לעבור ל-M2. אם אתם רוצים לראות את הגשר מבחוץ, רדו אל הטיילת באונקפאני או באזפקאפי: משם נפתח נוף חזיתי אל העמודים והכבלים. אפשרות נוספת היא שייט בסירת ופור (vapur) לאורך קרן הזהב ממזח אמינונו: המסלול עובר ממש מתחת לגשר, וזו הדרך הטובה ביותר להעריך את ממדיו.

טיפים למטייל

הזמן הטוב ביותר לביקור הוא בשקיעה באביב ובסתיו, כאשר השמש הנמוכה מאירה את הכבלים הפלדה, ומרציף תחנת Haliç נפרשת פנורמה כפולה: ממערב — מסגד סולימאניה והעיר העתיקה, ממזרח — מגדל גלאט ורובעי קרקוי. בקיץ החום של יולי וההמונים הצפופים במטרו מורגשים היטב; בחורף הגשמים התכופים והרוח מעל המפרץ מקררים את הטיול על המדרכות החיצוניות, אך התאורה של העמודים בשעת הדמדומים הופכת לדרמטית עוד יותר.

הקצו 30–40 דקות לגשר עצמו, אם אתם מסתפקים בתחנה ובשני המדרכות. כדי להכיר את המקום כראוי, תכננו 1.5–2 שעות: טיול על טיילת אונקפנה, קפה בבית קפה ליד המים, צילום עמודי התאורה והחזרה ברכבת התחתית. לתייר דובר רוסית נוח להשתמש בכרטיס הנסיעה Istanbulkart: הוא מתקבל בקו M2, בחשמלית T1, באוטובוסים-שאטלים ובמעבורות, וניתן לטעון אותו במכונות האוטומטיות בכל כניסה למטרו. קחו איתכם מים, קרם הגנה בקיץ ומעיל חם בעונות האחרות — הרוח מעל קרן הזהב חזקה באופן ניכר מאשר ברחובות הסגורים של גלאטה.

שלבו את הביקור עם אתרים סמוכים: מגדל גלאטה (15 דקות הליכה מתחנת Şişhane), מסגד סולימאניה (20 דקות מתחנת Vezneciler), השוק המצרי והמסגד החדש באמינונו. למטייל דובר הרוסית, שהורגל בקנה המידה של גשרי סנט פטרסבורג מעל נהר הנבה, מעניין במיוחד ההשוואה: למרות מבנה הכבלים המרשים והדומה, קרן הזהב "מוטה" בכוונה לעבר המים, כדי לא להפריע לקווי המתאר של כיפות ומינרטים בעיר העתיקה — פשרה זו היא הרעיון האדריכלי המרכזי של המבנה. שילוב נוח נוסף הוא לשלב את הביקור עם פתיחת הגשר. בניגוד לסנט פטרסבורג, שם הגשרים נפתחים באופן קבוע ולפי לוח זמנים, כאן לוח הזמנים גמיש: פעם בשבוע בקיץ ופעמיים בשבוע בחורף בשעות הלילה בין השעה 01:00 ל-05:00. מומלץ לברר את לוח הזמנים המעודכן יום לפני כן מול הנהלת עיריית איסטנבול (Istanbul Metropolitan Municipality) או מול המדריך: התאריכים המדויקים אינם מתפרסמים בלוח השנה הפתוח. אם יתמזל מזלכם, תזכו לראות מחזה נדיר — כיצד קונסולה באורך 120 מטר מסתובבת בשקט בזווית ישרה, ופותחת את המפרץ לספינות שייט. לצלמים יש המלצה מיוחדת — לחזור לגשר בשעת בין ערביים מיד לאחר השקיעה: הכבלים המוארים על רקע השמיים שעדיין בהירים מספקים את אחד המראות המודרניים המוכרים ביותר של איסטנבול. אם אתם מטיילים עם ילדים, קחו בחשבון: הפלטפורמה פתוחה, אך מגודרת, והרעש מהרכבות התחתית ומהספינות החולפות עלול להיות מורגש. קרן הזהב כמבנה הנדסי היא מקרה נדיר שבו תשתית התחבורה הופכת לאטרקציה בפני עצמה, ובדיוק בגלל זה כדאי לבקר בה לא "בדרך", אלא לתכנן לפחות שקיעה אחת נפרדת על קו השיש והפלדה שלה מעל המפרץ העתיק.